近日，在成都中心城区共享电单车数量激增。这些车辆品牌各异，随意停放于地铁口、盲道甚至非机动车道中间，引发市民关注。

　　记者调查发现，目前成都中心城区的共享电单车面临运营监管缺失及安全隐患。部分车辆无牌无盔，未成年人也可轻易解锁骑行；个别品牌虽仍在大量投放，运营公司却已人去楼空；还有车辆“只管投、不管收”，围满地铁口……激增的车辆背后，究竟是谁在投放？当车辆挤占盲道，甚至暴露出安全、消防隐患时，又该由谁来监管、谁来负责？带着这些问题，记者展开了走访。

　　火车南站地铁H1口周围，超过8种品牌的数十辆共享电单车随意停放在人行道与非机动车道上。不少车辆车身开裂，配备的头盔或是不见踪影，或是脏污不堪，难以使用。

　　“说是划了停车区，但其实停哪儿都能还车。”市民李女士告诉记者，这些车辆大多未设置有效的定点约束，即使停在盲道或无标识区域，系统也能正常锁车。早晚高峰时段，这些车辆反而成了加剧道路拥堵的因素之一。

　　记者在街边随意挑选了几台品牌不同的共享电单车，进入小程序页面后，多数品牌被系统提示“近期评价不佳”。其中，“浩延骑行”小程序上有超过九成中差评。

　　高新区盛和一路上，一排共享电单车中仅有一辆悬挂牌照。近距离观察车辆，车身上的品牌标识仅为一张覆于表面的透明贴纸，轻轻一撕便可去除。

　　在使用上，一些共享电单车藏着更大的安全隐患。记者尝试注册某共享电单车账号发现，用户只需微信账号即可注册，无须验证身份信息。而根据相关法律规定，驾驶电动自行车和残疾人机动轮椅车必须年满16周岁。看似“一键注册”的便利，实则为道路安全埋下隐患。

　　记者在国家企业信用信息公示系统随机查询了一家共享电单车运营企业的公开信息，前往位于成华区的注册地址实地探访。到场后，该企业办公地点却大门紧闭，空无一人。门口的一纸公告显示，该企业早在去年底就因严重违约撤离场地。这种“公司PG电子 PG平台空壳化”的现象，意味着一旦用户在骑行过程中发生安全事故，后续的责任认定和维权将变得十分困难。

　　“我们已经跟有关部门沟通过了。”日前，记者以应聘为由联系上某家共享电单车品牌方，对方向记者透露，品牌正以月薪8000元招聘员工。至于是否合规，该品牌工作人员十分笃定称“投放是批了的”。

　　记者从市交通运输局了解到，2024年12月，市交通运输局会同市城管委、市公安局出台了《成都市互联网租赁自行车管理服务实施意见》（以下简称《意见》），该《意见》明确不鼓励发展共享电单车。针对具体管理问题，市交通运输局回应表示：“除温江区、郫都区、新津区、彭州市、邛崃市五区（市）外，其余区（市）县严格查处清理违规投放的共享电单车。”

　　在管理职责方面，《意见》确定了市城市管理部门负责指导、督促各区（市）县政府对辖区内违规投放的互联网租赁（电动）自行车开展清理。市公安机关负责查处互联网租赁（电动）自行车各类交通违法行为。区级政府（管委会）负责属地互联网租赁自行车的查处和清理（包括违规投放的互联网租赁电动自行车等）。

　　记者在问政四川平台看到，有市民早在今年2月就投诉过相关问题。市城管委曾回复：“我委高度重视，已将此列为整治重点……遇到电动车，将实行‘见一清一’的政策。”随后，记者联系上了市城管委宣传部门负责人，针对清理职责问题，该负责人却未予回应。

　　3月11日，记者以市民身份致电桂溪街道城管执法中队。接线工作人员回应称，共享电单车由“上级部门”负责，街道中队主要管理共享单车。“不过这个问题我们已经在向上汇报了。”次日下午，当记者再次前往火车南站地铁H1口附近，发现此处的共享电单车不仅未被清理，反而又增加了10余辆。

　　投放被认定“违规”，那上路呢？3月20日，记者以市民身份拨打成都交警服务热线反映相关问题，接线工作人员明确表示，未上牌的电动车不允许上路行驶，大量存在的共享电单车不上牌行驶属违规。

　　一边是“不鼓励发展”的明文规定和各部门的明确答复，一边是“已经获批”的企业说辞……共享电单车的治理之困，究竟卡在了哪里？

　　“保守估计超过10万辆，实际可能更多。”某大型共享单车企业成都市场负责人向记者透露，技术监测数据显示，违投车辆正大量挤占公共停放空间，导致PG电子 PG平台合规单车的清运难度倍增。

　　明知不鼓励却持续投放，企业的动力何在？有业内人士向记者拆解了背后的经济账：目前市场上，299元至499元即可采购一辆“外观不错”的共享电单车，通常两三个月即可回本。

　　记者联系到江苏无锡一名卖家，对方表示，此类车辆在设计上不符合国家标准，无法办理正规牌照，不支持个人购买使用。但他同时透露，若用于共享电单车运营，他们可提供“一条龙”服务——运营方只需提供投放点位、中控需求、充电方式及当地气温等参数，厂家便可包办后续车辆供应。

　　低成本、高回报的商业模式，就这样让共享电单车治理陷入“清理—回潮—再清理”的循环困局。

　　记者梳理发现，北京、上海、郑州、杭州等地都曾根据自身实际，出台规定明确“禁止投放”或“不鼓励发展”。截至目前，从国家到地方层面，共享电单车管理均未出台专项法规。这一现实，使得共享电单车的管理与清退极易陷入“无法可依”的尴尬境地。

　　2024年底，《广州市电动自行车管理规定》颁布，其中规定“投放经营未悬挂本市登记号牌的互联网租赁电动自行车的，由交通运输部门责令限期改正”。

　　那么，已在成都中心城区“落地生根”的车辆，究竟该往何处去？有业内人士表示，露天堆放的车辆若含有锂电池，长期风吹日晒极易引发短路甚至火灾。据其PG电子模拟器 PG电子网站透露，部分城市后续采取了两种处理方式：一是拆解车辆、分类回收；二是对车辆进行合规化改造，使其达到上路标准。

　　根据相关意见，成都不鼓励发展共享电单车。然而，一位市民的疑问指出了困惑所在：“既然不鼓励，为啥最近突然多出那么多车子？”这句朴素的追问背后，折射出一个需要面对的事实：无论加强监管还是予以清理，都需要明确的指向与行动。

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